Curbies : Huisreglement

*** De voorzitter en beide mede-oprichters beslissen samen over eventuele (tijdelijke) uitzonderingen op onderstaand huisreglement. ***

*** Deelnemende piloten dienen eenmalig op voorhand lezing en acceptatie van dit huisreglement bevestigd te hebben. Hierop is geen uitzondering mogelijk. ***

Alle Curbies activiteiten gebeuren op vrijwillige basis en worden georganiseerd zonder daarop persoonlijk extra te verdienen.

• Er mag geen enkele vorm van extra vergoeding bovenop onderling bewezen kosten van goederen (bv. logo gebaseerde producten) en diensten (bv. inschrijvingen) aangerekend worden.
• Copyright van het Curbies logo is impliciet, maar wel geldend.

Deze regel hanteren we om administratieve/wettelijke feitelijke vereniging overlast te vermijden, en om de community gebaseerde werking te stimuleren.

Alle Curbies mededelingen, inschrijvingen, etc. gebeuren uitsluitend via WhatsApp chat.

• Dit impliceert dus: geen voice calls, emails, etc.

Deze regel hanteren we om voor alle betrokkenen zo helder mogelijk te zijn, en misverstanden te vermijden.

Alle inschrijvingen gebeuren via onze The Curbies WhatsApp groep.

• De deadline tot inschrijving is ten laatste 2 weken op voorhand, bij sommige kartings eerder.
• Competitie piloten krijgen voorrang tot nog een week eerder, m.a.w. tot 3 weken op voorhand. Op deze groep zit om praktische redenen een numerus clausus van 28.
• Er komen steeds herinneringen tot inschrijving (tot de dag voor de deadline).
• Enkel een tijdige online betaling geldt als inschrijving, o.a. wegens (meestal vooruitbetaalde) exclusiviteit op voorwaarde van minimum aantal deelnemende piloten.
• Iedereen die (zelfs potentieel éénmalig) inschrijft op Curbies Cup events verdient sowieso klassement punten tijdens die events.

Deze regel hanteren we om via de zichtbare voortschrijdende inschrijvingen ook andere piloten te motiveren, en retentie te stimuleren.

Na deadline tot inschrijving dienen alle afmeldingen (wegens overmacht) via privé WhatsApp communicatie te gebeuren.

• Bij afmelding wordt sowieso naar de reden gevraagd.
• Graag in uitzonderlijk geval van last-minute afmelding: ten allerlaatste vóór 12:00 's middags op de dag van het event zelf.

Deze regel hanteren we om ieders verantwoordelijkheid (potentieel ook naar andere piloten toe) hierin te stimuleren, en om tijdig organistorische issues met karting eigenaars te vermijden.

Betalingen worden op voorhand online gecollecteerd.

• Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk om na eventuele last-minute afmeldingen volgens de richtlijnen van betreffende kartings in het beste geval ofwel (gedeeltelijke) terugbetalingen te bekomen, ofwel hun ongebruikte heat zitjes aan andere piloten te slijten (bv. ter hergebruik tijdens extra niet Curbies Cup heats).

Deze regel hanteren we om alle overlast ter plaatse tot een minimum te herleiden, en om organistorische issues met karting eigenaars te vermijden na eventuele last-minute afmeldingen.

We hanteren automatische schrapresultaten tijdens elke race, en ook over alle races heen.

• Per race wordt per deelnemer de slechtste heat geschrapt, tenzij minder dan 3 heats gereden.
• Per deelnemer worden (bovenop alle uitzonderlijk geannuleerde races) de 4 slechtste race resultaten (van 12) geschrapt, op incrementele wijze vanaf race 5. M.a.w. 1 schrapresulaat wordt in rekening gebracht na race 5, 2 schrapresultaten na race 6, etc. Vanaf race 9 blijven er 4 schrapresultaten in rekening gebracht worden. De laatste race van het seizoen telt steeds volledig mee, dus telt nooit als schrapresultaat.
• Ingeval van ex-aequo in het eindklassement wordt er verder onderscheid gemaakt op aantal gewonnen races doorheen het lopende jaar, en zo nodig ook op aantal gewonnen heats.

Deze regel hanteren we om ieders 'pech' (om welke reden dan ook) zoveel mogelijk te elimineren.

We streven ernaar steeds in A- en B-groep te rijden.

• De opdeling gebeurt volgens klassement van het moment. Ingeval van eerste race van het jaar, telt het eindklassement van het vorige jaar.
• De A-groep heat capaciteit wordt steeds opgevuld. Er zouden dus eventueel niet-competitie piloten kunnen meerijden in de B-groep. Potentieel (bij niet-exclusiviteit) zouden zich daaronder ook niet-Curbies piloten kunnen bevinden.
• In principe rijdt de B-groep steeds vlak na de A-groep. De tussenliggende 'C-groep' heats (vlak na de B-groep heats) zijn geen Curbies Cup heats.
• We gaan niet voor exclusiviteit ingeval de karting eigenaar daarvoor meerkost aanrekent.
• Zeer uitzonderlijk, wanneer we bij opdeling in subgroepen vanwege de karting eigenaar niet minstens een dubbel aantal heats beschikbaar krijgen, schakelen we noodgedwongen over naar een roterend systeem. Daarin worden (ook volgens klassement van het moment) de zitjes per beschikbare heat evenredig opgevuld, en gebeurt verdere aanvulling per beschikbare heat steeds vanaf vooraan het klassement. Bij ongelijke subgroepen wordt er in de 1ste heat, en desgevallend ook in de daaropvolgende heats, steeds 1 piloot (of zelfs meer dan 1) bijgevoegd. Omdat daardoor de top in het klassement van het moment niet in elke heat meerijdt, impliceert dit dat de anderen meer kans(en) krijgen op relatief sterkere resultaten in die specifieke heat(s), en (wegens heat schrapresultaten) dus ook op een sterker race resultaat.

Deze regel hanteren we om zoveel mogelijk onderlinge competitie te stimuleren, ook vanuit de B-groep richting A-groep.

Curbies Cup resultaten, best laps, en nieuw klassement verschijnen zo snel mogelijk na elk event op deze website.

• Intentie is dit ten laatste maandagavond te publiceren, nl. 2 dagen na het voorgaande zaterdag event.

Deze regel hanteren we om iedereen niet te lang te laten wachten, maar ook om niet tussenin eventuele vragen te ontvangen.

Alle emoties welkom.

• In the heat of the battle kan soms conflict ontstaan, om welke reden ook. Desgevallend faciliteert de voorzitter om daarin wat redelijkheid te helpen brengen (tenzij zelf betrokken, en dan faciliteren zo mogelijk beide mede-oprichters).

Deze regel hanteren we om zoveel mogelijk in de fun te blijven (en potentieel ons reglement te verbeteren).

Van iedereen wordt spontaan fair play verwacht.

• Ingeval iemand op een bepaald moment van oordeel zou zijn dat een andere piloot tijdens een bepaalde heat onvolledige fair play tentoonspreidt, dan graag onmiddellijk en helder melden aan de voorzitter, zodat de situatie heel kort op de bal nader bekeken en ontmijnd kan worden.
• Desgevallend faciliteert de voorzitter om daarin wat redelijkheid te helpen brengen, zo mogelijk met beide mede-oprichters (tenzij zelf betrokken, en dan faciliteren zo mogelijk beide mede-oprichters).
• Ingeval het oordeel valt dat onvolledige fair play invloed heeft op het betreffende heat resultaat, dan wordt die specifieke heat voor die betreffende piloot geschrapt.
• Ingeval er tijdens een volgende heat nogmaals onvolledige fair play vastgesteld wordt voor eenzelfde piloot, dan wordt de volledige race (dus alle 3 heats) voor die betreffende piloot geschrapt.

Deze regel hanteren we om zoveel mogelijk in de fun te blijven. We gaan niemand stigmatiseren omwille van (potentieel onbedoelde) onvolledige fair play, en we hoeven ook niet naar onderliggende redenen beginnen te graven.

Tijdens een volgende heat met eenzelfde kart uit een vorige heat rijden resulteert voor de betreffende piloot in een niet-registratie van die volgende heat.

• Elke piloot is zelf verantwoordelijk om tijdens elke Curbies Cup in elke volgende heat diens instap kartnummer te checken t.o.v. vorige heats.
• Het kan gebeuren dat marshalls dit over het hoofd zien, ondanks voorafgaande uitdrukkelijke vraag. Elke piloot (van vooraan naar achteraan) dient desgevallend zelf actie te ondernemen om steeds in verschillende karts te rijden, via een switch met de in startvolgorde achterliggende piloot (tenzij dat het kartnummer probleem niet zou oplossen, en dan desgevallend een switch met de daaropvolgende piloot, etc.).

Deze regel hanteren we om mogelijke mechanische verschillen op karts zo fair mogelijk te houden.

Bij vrije instap keuze (dus ingeval de lokale marshalls geen instap posities toewijzen) hanteren we zelf een random generator. Op deze manier legt de voorzitter op voorhand per groep piloten (dus de A-groep, en desgevallend de B-groep en zelfs de C-groep) alle instap posities voor alle heats vast.

• 'Op voorhand' betekent dat de voorzitter telkens na deadline tot inschrijving reeds alle potentiële instap posities genereert voor het betreffende Curbies Cup event.
• Ingeval er (ingeval van niet-exclusiviteit) potentieel niet-Curbies zouden meerijden, dan laten we hen eerst instappen, zodat we daarna onze eigen methode helder kunnen toepassen op de overblijvende karts.
• Ingeval er meerdere rijen karts voorhanden zijn, vullen we de rijen van links naar rechts (met gezichtspunt richting uitgang pit).

Deze regel hanteren we om tijdens volgende heats het gebruik van opgedane kart performantie kennis uit vorige (al dan niet Curbies Cup) heats te vermijden.

We respecteren te allen tijde alle vlaggen.

• Een (niet gestrekte) blauwe vlag betekent verplicht laten inhalen (liefst via aanwijzen aan welke kant ingehaald kan worden), ten laatste in de 3de daaropvolgende bocht, zelfs al zou een marshall 'onterecht' gevlagd hebben.
• Niet elke karting gaat in op ons voorstel om de blauwe vlag achterwege te laten, bijvoorbeeld bij niet-exclusiviteit.
• Buitenkant bocht aanhouden (in plaats van vertragen of ver uit de lijn gaan rijden) is het meest zinvolle om te laten inhalen.

Deze regel hanteren we om niet in de problemen te geraken met de kartings.

Alles mag, niks moet (tenzij blauwe vlag). Dus we mogen intentioneel onze lijn verdedigen, zelfs al brengt dat mogelijke best laps (tijdelijk) in het gedrang.

• Er is een verschil tussen enerzijds op ongeveer dezelfde snelheid verdedigen (toegelaten) en anderzijds op duidelijk verschillende snelheid blokkerend rijden (niet toegelaten).
• Zigzaggen is niet verdedigen.
• Een achterliggende piloot kan uiteraard beslissen om even in te houden, zodat die zonder verkeer verdere best laps kan nastreven.

Deze regel hanteren we om zoveel mogelijk het onderlinge race gevoel te bevorderen (en iedereen de fair play nuances aan te leren).

Op outdoor circuit gedeeltes tikken we nooit intentioneel andere karts aan.

• Outdoor circuit gedeeltes zijn gebruikelijk voldoende breed en snel om verschillende lijnen te kunnen rijden.

Deze regel hanteren we om onnodige conflicten te vermijden (en iedereen op deze circuit gedeeltes veilig en clean te leren inhalen).

Op indoor circuit gedeeltes mag een snellere achterliggende kart een tragere voorliggende kart enkel op eenzelfde recht stuk maximaal 2 keer opeenvolgend duidelijk achteraan licht(!) aantikken.

• Indoor circuit gedeeltes zijn niet altijd even eenvoudig om in te halen.
• Er is een verschil tussen enerzijds licht(!) aantikken (enkel toegelaten op de hierboven gestelde manier) en anderzijds duwen (niet toegelaten).

Deze regel hanteren we om onduidelijkheid (en potentieel daaruit voortvloeiend conflict) zoveel mogelijk te vermijden.