Curbies : Huisreglement

Alle Curbies activiteiten gebeuren op vrijwillige basis en worden georganiseerd zonder daarop persoonlijk extra te verdienen.

• Er mag geen enkele vorm van extra vergoeding bovenop onderling bewezen kosten van goederen (bv. logo gebaseerde producten) en diensten (bv. inschrijvingen) aangerekend worden.
• Copyright van het Curbies logo is impliciet, maar wel geldend.

Deze regel hanteren we om administratieve/wettelijke feitelijke vereniging overlast te vermijden, en om de community gebaseerde werking te stimuleren.

Alle Curbies mededelingen, inschrijvingen, etc. gebeuren uitsluitend via WhatsApp chat.

• Dit impliceert dus: geen voice calls, emails, etc.

Deze regel hanteren we om voor alle betrokkenen zo helder mogelijk te zijn, en misverstanden te vermijden.

Alle inschrijvingen gebeuren via onze The Curbies WhatsApp groep.

• De deadline tot inschrijving is ten laatste 10 dagen op voorhand, bij sommige kartings eerder.
• Er komen steeds herinneringen tot inschrijving (tot de dag voor de deadline).
• Gelieve steeds zo snel mogelijk in te schrijven, omdat anders potentieel (meestal vooruitbetaalde) exclusiviteit op voorwaarde van minimum aantal deelnemende piloten in het gedrang zou kunnen komen.
• Inschrijvingen zijn niet vrijblijvend, o.a. omdat anders potentieel (meestal vooruitbetaalde) exclusiviteit op voorwaarde van minimum aantal deelnemende piloten in het gedrang zou kunnen komen.
• Iedereen die (zelfs potentieel éénmalig) inschrijft op Curbies Cup events verdient sowieso klassement punten tijdens die events.

Deze regel hanteren we om via de voortschrijdende inschrijvingen ook andere piloten te motiveren, en retentie te stimuleren.

Na deadline tot inschrijving dienen alle afmeldingen (wegens overmacht) via bovenvermelde WhatsApp groep te gebeuren.

• Bij afmelding wordt privé naar de reden gevraagd, indien nog niet vermeld in de groep.
• Graag in uitzonderlijk geval van last-minute afmelding: ten allerlaatste vóór 12:00 's middags op de dag van het event zelf.

Deze regel hanteren we om ieders verantwoordelijkheid (potentieel ook naar andere piloten toe) hierin te stimuleren, en om tijdig organistorische issues met karting eigenaars te vermijden.

We hanteren automatische schrapresultaten tijdens elke race, en ook over alle races heen.

• Per race wordt per deelnemer de slechtste heat geschrapt, tenzij minder dan 3 heats gereden.
• Per deelnemer worden (bovenop alle uitzonderlijk geannuleerde races) de 4 slechtste race resultaten (van 12) geschrapt, op incrementele wijze vanaf race 5. M.a.w. 1 schrapresulaat wordt in rekening gebracht na race 5, 2 schrapresultaten na race 6, etc. Vanaf race 9 blijven er 4 schrapresultaten in rekening gebracht worden. De laatste race van het seizoen telt steeds volledig mee, dus telt nooit als schrapresultaat.
• Ingeval van ex-aequo in het eindklassement wordt er verder onderscheid gemaakt op aantal gewonnen races doorheen het lopende jaar, en zo nodig ook op aantal gewonnen heats.

Deze regel hanteren we om ieders 'pech' (om welke reden dan ook) zoveel mogelijk te elimineren.

Ingeval meer deelnemers dan beschikbare heat capaciteit, wordt de groep evenredig opgedeeld in subgroepen.

• De opdeling gebeurt volgens klassement van het moment. Ingeval eerste race van het jaar, telt het eindklassement van het vorige jaar.
• Bij ongelijke subgroepen wordt er in de A-groep, en desgevallend ook in de B-groep 1 piloot bijgevoegd.
• We splitsen niet op in subgroepen ingeval de heat capaciteit maximaal benut zou zijn, wat desgevallend impliceert dat er geen reserve karts beschikbaar zouden kunnen zijn.
• Zeer uitzonderlijk, wanneer we bij opdeling in subgroepen vanwege de karting eigenaar niet minstens een dubbel aantal heats beschikbaar krijgen, schakelen we noodgedwongen over naar een roterend systeem. Daarin worden (ook volgens klassement van het moment) de zitjes per beschikbare heat evenredig opgevuld, en gebeurt verdere aanvulling per beschikbare heat steeds vanaf vooraan het klassement. Bij ongelijke subgroepen wordt er in de 1ste heat, en desgevallend ook in de daaropvolgende heats, steeds 1 piloot (of zelfs meer dan 1) bijgevoegd. Omdat daardoor de top in het klassement van het moment niet in elke heat meerijdt, impliceert dit dat de anderen meer kans(en) krijgen op relatief sterkere resultaten in die specifieke heat(s), en (wegens heat schrapresultaten) dus ook op een sterker race resultaat.

Deze regel hanteren we om zoveel mogelijk fair play te garanderen, met name de evenredige kans dat er (ingeval van niet-exclusiviteit) potentieel vertragende niet-Curbies zouden meerijden.

Curbies Cup resultaten, best laps, en nieuw klassement verschijnen zo snel mogelijk na elk event op deze website.

• Intentie is dit ten laatste maandagavond laat te publiceren, nl. 2 dagen na het voorgaande zaterdag event.
• Hieraan kan in de WhatsApp groep nog extra informatie toegevoegd worden, bv. vergelijkende karts performance.

Deze regel hanteren we om iedereen niet te lang te laten wachten, maar ook om niet tussenin eventuele vragen te ontvangen.

Alle emoties welkom.

• In the heat of the battle kan soms conflict ontstaan, om welke reden ook. Desgevallend faciliteert de voorzitter om daarin wat redelijkheid te helpen brengen (tenzij zelf betrokken, en dan faciliteren zo mogelijk beide mede-oprichters).

Deze regel hanteren we om zoveel mogelijk in de fun te blijven (en potentieel ons reglement te verbeteren).

Tijdens een volgende heat met eenzelfde kart uit een vorige heat rijden resulteert voor de betreffende piloot in een niet-registratie van die volgende heat.

• Elke piloot is zelf verantwoordelijk om tijdens elke Curbies Cup in elke volgende heat diens instap kartnummer te checken t.o.v. vorige heats.
• Het kan gebeuren dat marshalls dit over het hoofd zien, ondanks voorafgaande uitdrukkelijke vraag. Elke piloot (van vooraan naar achteraan) dient desgevallend zelf actie te ondernemen om steeds in verschillende karts te rijden, via een switch met de in startvolgorde achterliggende piloot (tenzij dat het kartnummer probleem niet zou oplossen, en dan desgevallend een switch met de daaropvolgende piloot, etc.).

Deze regel hanteren we om mogelijke mechanische verschillen op karts zo fair mogelijk te houden.

Bij vrije instap keuze (dus ingeval de lokale marshalls geen instap posities toewijzen) hanteren we zelf een random generator. Op deze manier legt de voorzitter op voorhand per groep piloten (dus de A-groep, en desgevallend de B-groep en zelfs de C-groep) alle instap posities voor alle heats vast.

• Ingeval er meerdere rijen karts voorhanden zijn, vullen we de rijen van links naar rechts (met gezichtspunt richting uitgang pit).

Deze regel hanteren we om tijdens volgende heats het gebruik van opgedane kart performantie kennis uit vorige (al dan niet Curbies Cup) heats te vermijden.

We respecteren te allen tijde alle vlaggen.

• Een (niet gestrekte) blauwe vlag betekent verplicht laten inhalen (liefst via aanwijzen aan welke kant ingehaald kan worden), ten laatste in de 3de daaropvolgende bocht, zelfs al zou een marshall 'onterecht' gevlagd hebben.
• Niet elke karting gaat in op ons voorstel om de blauwe vlag achterwege te laten, bijvoorbeeld bij niet-exclusiviteit.
• Buitenkant bocht aanhouden (in plaats van vertragen of ver uit de lijn gaan rijden) is het meest zinvolle om te laten inhalen.

Deze regel hanteren we om niet in de problemen te geraken met de kartings.

Alles mag, niks moet (tenzij blauwe vlag). Dus we mogen intentioneel onze lijn verdedigen, zelfs al brengt dat mogelijke best laps (tijdelijk) in het gedrang.

• Er is een verschil tussen enerzijds op ongeveer dezelfde snelheid verdedigen en anderzijds op duidelijk verschillende snelheid blokkeren.
• Zigzaggen is niet verdedigen.
• Een achterliggende piloot kan uiteraard beslissen om even in te houden, zodat die zonder verkeer verdere best laps kan nastreven.

Deze regel hanteren we om zoveel mogelijk het onderlinge race gevoel te bevorderen (en iedereen de fair play nuances aan te leren).

Op outdoor circuit gedeeltes tikken we nooit intentioneel andere karts aan.

• Outdoor circuit gedeeltes zijn gebruikelijk voldoende breed en snel om verschillende lijnen te kunnen rijden.

Deze regel hanteren we om onnodige conflicten te vermijden (en iedereen op deze circuit gedeeltes veilig en clean te leren inhalen).

Op indoor circuit gedeeltes mag een snellere achterliggende kart een tragere voorliggende kart enkel op eenzelfde recht stuk maximaal 2 keer duidelijk achteraan licht(!) aantikken.

• Indoor circuit gedeeltes zijn niet altijd even eenvoudig om in te halen.
• Duwen is niet aantikken (en dus ongewenst).

Deze regel hanteren we om onduidelijkheid (en potentieel daaruit voortvloeiend conflict) zoveel mogelijk te vermijden.